Yn seiliedig ar symudedd eu cynheiliaid, mae pumed olwynion yn cael eu dosbarthu i fathau sefydlog, llithro a chodi. Mewn pumed olwyn sefydlog, mae'r cynheiliaid chwith a dde yn cael eu bolltio i'r plât sylfaen, sydd yn ei dro wedi'i gysylltu â ffrâm siasi uned y tractor. Y math sefydlog yw'r un a ddefnyddir fwyaf. Daw olwynion pumed llithro mewn gwahanol arddulliau ond maent yn rhannu strwythur tebyg i'r math sefydlog; mae'r gwahaniaeth allweddol yn gorwedd yn y cysylltiad rhwng y plât sylfaen a'r ffrâm siasi, sy'n defnyddio dyluniad aml-dwll neu danheddog. Mae hyn yn caniatáu i'r plât sylfaen gael ei ail-leoli'n hydredol i ddarparu ar gyfer gwahanol ôl-gerbydau ar gyfer cyplu llyfn. Mae rhai modelau llithro yn cynnwys system rheoli niwmatig awtomatig sy'n defnyddio pwysedd aer i lithro'r uned yn ôl ac ymlaen ar hyd trac. Defnyddir pumed olwynion codi yn bennaf ar dractorau mewn terfynellau porthladdoedd; gallant symud yn fertigol o fewn ystod benodol i ddarparu ar gyfer lled-ôl-gerbydau o uchderau amrywiol.
Maent hefyd yn cael eu categoreiddio yn ôl eu graddau rhyddid i{0}}radd-un-rhyddid a{3}}gradd-deuol-o-fathau o ryddid. Mae gradd sengl o bumed olwyn rhyddid a elwir hefyd yn un{11}}math o echel-yn caniatáu ar gyfer gogwyddo hydredol (pitsio) o tua 8 gradd yn unig. Mae'r math hwn yn cynnig sefydlogrwydd gyrru uchel ac mae'n addas ar gyfer lled-ôl-gerbydau cyflymder uchel, ysgafn eu llwyth gyda chanolbwynt disgyrchiant uchel yn gweithredu ar arwynebau ffyrdd da. Ei anfantais yw bod yr anallu i osgiliad ochrol yn peri straen dirdynnol sylweddol i ffrâm y cerbyd. Mae gradd ddeuol o bumed olwyn rhyddid neu fath echel deuol yn caniatáu ar gyfer osgiliad ochrol ac hydredol, gan helpu i amddiffyn fframiau tractorau trafnidiaeth trwm sy'n gweithredu ar draws amodau ffyrdd amrywiol. Fodd bynnag, gan fod pumed olwyn echel ddeuol yn sylweddol uwch na modelau echel sengl, maent yn cynnig sefydlogrwydd ochrol gwaeth yn ystod cornelu cyflymder uchel; o ganlyniad, anaml y cânt eu defnyddio mewn trafnidiaeth priffyrdd safonol.
